Saamgestelde materiale word al meer as 50 jaar kommersieel gebruik. In die beginfases van kommersialisering word dit slegs in hoë-end-toepassings soos lugvaart en verdediging gebruik. Namate tegnologie aanhou vorder, begin saamgestelde materiale in verskillende eindgebruikersbedrywe gekommersialiseer word, soos sportgoedere, burgerlugvaart, motor, mariene, siviele ingenieurswese en konstruksie. Tot dusver het die koste van saamgestelde materiale (beide grondstowwe en vervaardiging) aansienlik gedaal in vergelyking met vorige jare, waardeur hulle op groot skaal in 'n toenemende aantal nywerhede gebruik kon word.
Die saamgestelde materiaal is 'n mengsel van vesel- en harsmateriaal in 'n sekere verhouding. Terwyl die harsmatriks die finale vorm van die samestelling bepaal, dien die vesels as versterkings om die saamgestelde deel te versterk. Die verhouding van hars tot vesel wissel met die sterkte en styfheid van die onderdeel wat deur die Tier 1 of oorspronklike toerustingvervaardiger (OEM) benodig word.
Die primêre lasdraende struktuur benodig 'n hoër persentasie vesels in vergelyking met die harsmatriks, terwyl die sekondêre struktuur slegs 'n kwart van die vesels in die harsmatriks benodig. Dit geld vir die meeste nywerhede, die verhouding van hars tot vesel hang af van die vervaardigingsmetode.
Die mariene seiljagbedryf het die belangrikste krag geword in die wêreldwye verbruik van saamgestelde materiale, insluitend skuimkernmateriaal. Dit het egter ook 'n afswaai ervaar, met die verlangsaming van skeepsbou en inventarisse wat klim. Hierdie vermindering in die vraag kan wees as gevolg van omsigtigheid van verbruikers, dalende aankoopkrag en die hertoewysing van beperkte hulpbronne tot meer winsgewende en kernbesigheidsaktiwiteite. Shipyards is ook besig om hul produkte en sakestrategieë aan te pas om verliese te verminder. Gedurende hierdie periode is baie klein skeepswerwe gedwing om te onttrek of verkry te word weens die verlies aan bedryfskapitaal wat nie normale sake kon handhaaf nie. Die vervaardiging van groot seiljagte (> 35 voet) het 'n treffer gekry, terwyl kleiner bote (<24 voet) die fokus van vervaardiging geword het.
Waarom saamgestelde materiale?
Saamgestelde materiale bied baie voordele bo metaal en ander tradisionele materiale, soos hout, in bootkonstruksie. In vergelyking met metale soos staal of aluminium, kan saamgestelde materiale die totale gewig van 'n deel met 30 tot 40 persent verminder. Die algehele vermindering in gewig bring 'n litanie sekondêre voordele in, soos laer bedryfskoste, laer kweekhuisgasvrystellings en groter brandstofdoeltreffendheid. Die gebruik van saamgestelde materiale verminder ook die gewig verder deur bevestigingsmiddels uit te skakel deur komponentintegrasie.
Komposiete bied ook bootbouers groter ontwerpvryheid, wat dit moontlik maak om dele met komplekse vorms te skep. Daarbenewens het saamgestelde komponente die koste van die lewensiklus aansienlik laer as 'n mens dit vergelyk met mededingende materiale as gevolg van hul laer onderhoudskoste en hul installasie- en monteringskoste as gevolg van hul korrosiebestandheid en duursaamheid, ook laer. Dit is geen wonder dat komposiete aanvaarding kry onder Boat OEM's en Tier 1 -verskaffers nie.
Mariene samestelling
Ondanks die tekortkominge van saamgestelde materiale, is baie skeepswerwe en die verskaffers van vlak 1 steeds oortuig dat meer saamgestelde materiale in mariene seiljagte gebruik sal word.
Alhoewel daar na verwagting groter bote meer gevorderde komposiete soos koolstofveselversterkte plastiek (CFRP) sal gebruik, sal kleiner bote die belangrikste dryfveer wees van die algehele vraag na mariene komposiete. Byvoorbeeld, in baie nuwe seiljagte en katamarane, word saamgestelde materiale, soos koolstofvesel/epoxy en polyurethane, gebruik om rompe te maak, keels, keels, dekkies, transoms, styg Stringers en maste, maar hierdie superjagte of katamarans vorm 'n klein gedeelte van die totale bootvraag.
Ondanks die tekortkominge van saamgestelde materiale, is baie skeepswerwe en die verskaffers van vlak 1 steeds oortuig dat meer saamgestelde materiale in mariene seiljagte gebruik sal word.
Alhoewel daar na verwagting groter bote meer gevorderde komposiete soos koolstofveselversterkte plastiek (CFRP) sal gebruik, sal kleiner bote die belangrikste dryfveer wees van die algehele vraag na mariene komposiete. Byvoorbeeld, in baie nuwe seiljagte en katamarane, word saamgestelde materiale, soos koolstofvesel/epoxy en polyurethane, gebruik om rompe te maak, keels, keels, dekkies, transoms, styg Stringers en maste, maar hierdie superjagte of katamarans vorm 'n klein gedeelte van die totale bootvraag.
Die algehele vraag na bote sluit motorbote (binne, buiteboord en Stern Drive), straalbote, privaat watervaartuie en seilbote (seiljagte) in.
Die pryse van samestellings sal op 'n opwaartse baan wees, aangesien pryse vir glasvesels, termosette en termoplastiese harsen styg met die prys van ru -olie en ander insetkoste. Daar word egter verwag dat koolstofveselpryse in die nabye toekoms sal daal as gevolg van verhoogde produksievermoë en die ontwikkeling van alternatiewe voorgangers. Maar die algehele impak daarvan op mariene saamgestelde pryse sal nie groot wees nie, aangesien koolstofveselversterkte plastiek slegs 'n klein gedeelte van die vraag na mariene komposiete is.
Aan die ander kant is glasvesels steeds die belangrikste veselmateriaal vir mariene komposiete, en onversadigde poliësters en vinielesters is die belangrikste polimeermateriaal. Polyvinylchloride (PVC) sal voortgaan om 'n groot deel van die skuimkernmark te hou.
Volgens statistieke is daar meer as 80% van die totale vraag na mariene saamgestelde materiale, terwyl skuimkernmateriaal 15% uitmaak. Die res is koolstofveselversterkte plastiek, wat hoofsaaklik in groot bote en kritieke impaktoepassings in nismarkte gebruik word.
Die groeiende mariene komposietmark is ook getuie van 'n neiging na nuwe materiale en tegnologieë. Verskaffers van mariene komposiete het 'n soeke na innovasie aangepak en nuwe bio-resins, natuurlike vesels, lae-emissie-poliësters, lae-druk-voorregte, kerns en geweefde veselglasmateriaal bekendgestel. Dit gaan alles oor die verhoging van herwinbaarheid en hernubaarheid, die vermindering van styreeninhoud en die verbetering van die verwerkbaarheid en oppervlakgehalte.
Postyd: Mei-05-2022
