Airbus A350 en Boeing 787 is die hoofstroommodelle van baie groot lugdienste regoor die wêreld. Vanuit die perspektief van lugdienste, kan hierdie twee breë-vliegtuie 'n groot balans tussen ekonomiese voordele en klante-ervaring tydens langafstandvlugte inhou. En hierdie voordeel kom uit die gebruik van saamgestelde materiale vir vervaardiging.
Saamgestelde materiaaltoepassingswaarde
Die toepassing van saamgestelde materiale in kommersiële lugvaart het 'n lang geskiedenis. Smal-liggaamsvliegtuie soos die Airbus A320 het al saamgestelde dele, soos vlerke en sterte, gebruik. Breë-liggaamsvliegtuie, soos die Airbus A380, gebruik ook saamgestelde materiale, met meer as 20% van die romp van saamgestelde materiale. In onlangse jare het die gebruik van saamgestelde materiale in kommersiële lugvaartvliegtuie aansienlik toegeneem en het dit 'n pilaarmateriaal in die lugvaartveld geword. Hierdie verskynsel is nie verbasend nie, want saamgestelde materiale het baie voordelige eienskappe.
In vergelyking met standaardmateriaal soos aluminium, het saamgestelde materiale die voordeel van liggewig. Boonop sal eksterne omgewingsfaktore nie die saamgestelde materiaal slytasie veroorsaak nie. Dit is die belangrikste rede waarom meer as die helfte van Airbus A350 en Boeing 787 vliegtuie van saamgestelde materiale gemaak is.
Toepassing van saamgestelde materiale in 787
In die struktuur van die Boeing 787 is saamgestelde materiale 50%, aluminium 20%, titanium 15%, staal 10%en 5%ander materiale. Boeing kan baat vind by hierdie struktuur en 'n aansienlike hoeveelheid gewig verminder. Aangesien saamgestelde materiale die grootste deel van die struktuur uitmaak, is die totale gewig van die passasiersvliegtuig met gemiddeld 20%verminder. Daarbenewens kan die saamgestelde struktuur aangepas word om enige vorm te vervaardig. Daarom het Boeing veelvuldige silindriese dele gebruik om die romp van die 787's te vorm.
Die Boeing 787 gebruik saamgestelde materiale meer as enige vorige Boeing -kommersiële vliegtuie. In teenstelling hiermee was Boeing 777 se saamgestelde materiale slegs 10%. Boeing het gesê die toename in die gebruik van saamgestelde materiale het 'n breër invloed op die vervaardigingsiklus van die passasiervliegtuie gehad. Oor die algemeen is daar verskillende materiale in die vliegtuigproduksiesiklus. Beide Airbus en Boeing verstaan dat die vervaardigingsproses vir langtermynveiligheid en koste-voordele noukeurig gebalanseer moet word.
Airbus het aansienlike vertroue in saamgestelde materiale en is veral lus vir koolstofveselversterkte plastiek (CFRP). Airbus het gesê dat die saamgestelde vliegtuig romp sterker en ligter is. As gevolg van die verminderde slytasie, kan die rompstruktuur tydens onderhoud verminder word. Die onderhoudstaak van die rompstruktuur van die Airbus A350 is byvoorbeeld met 50%verminder. Daarbenewens moet die Airbus A350 -romp slegs elke 12 jaar ondersoek word, terwyl die Airbus A380 -inspeksietyd een keer elke 8 jaar is.
Postyd: Sep-09-2021
