Die Airbus A350 en Boeing 787 is die hoofstroommodelle van baie groot lugdienste regoor die wêreld. Vanuit die perspektief van lugdienste kan hierdie twee wyerompvliegtuie 'n groot balans tussen ekonomiese voordele en kliënte-ervaring tydens langafstandvlugte bied. En hierdie voordeel spruit uit hul gebruik van saamgestelde materiale vir vervaardiging.
Toepassingswaarde van saamgestelde materiale
Die toepassing van saamgestelde materiale in kommersiële lugvaart het 'n lang geskiedenis. Smalromp-passasiersvliegtuie soos die Airbus A320 het reeds saamgestelde onderdele, soos vlerke en sterte, gebruik. Wydromp-passasiersvliegtuie, soos die Airbus A380, gebruik ook saamgestelde materiale, met meer as 20% van die romp wat van saamgestelde materiale gemaak is. In onlangse jare het die gebruik van saamgestelde materiale in kommersiële lugvaartvliegtuie aansienlik toegeneem en 'n pilaarmateriaal in die lugvaartveld geword. Hierdie verskynsel is nie verbasend nie, want saamgestelde materiale het baie voordelige eienskappe.
In vergelyking met standaardmateriale soos aluminium, het saamgestelde materiale die voordeel van liggewig. Boonop sal eksterne omgewingsfaktore nie slytasie aan die saamgestelde materiaal veroorsaak nie. Dit is die hoofrede waarom meer as die helfte van Airbus A350- en Boeing 787-vliegtuie van saamgestelde materiale gemaak word.
Toepassing van saamgestelde materiale in 787
In die struktuur van die Boeing 787 maak saamgestelde materiale 50%, aluminium 20%, titanium 15%, staal 10% en ander materiale 5% uit. Boeing kan by hierdie struktuur baat vind en 'n aansienlike hoeveelheid gewig verminder. Aangesien saamgestelde materiale die grootste deel van die struktuur uitmaak, is die totale gewig van die passasiersvliegtuig met gemiddeld 20% verminder. Boonop kan die saamgestelde struktuur aangepas word om enige vorm te vervaardig. Daarom het Boeing verskeie silindriese dele gebruik om die 787 se romp te vorm.
Die Boeing 787 gebruik meer saamgestelde materiale as enige vorige Boeing kommersiële vliegtuig. In teenstelling hiermee het die Boeing 777 se saamgestelde materiale slegs 10% uitgemaak. Boeing het gesê dat die toename in die gebruik van saamgestelde materiale 'n breër impak op die passasiersvliegtuigvervaardigingsiklus gehad het. Oor die algemeen is daar verskeie verskillende materiale in die vliegtuigproduksiesiklus. Beide Airbus en Boeing verstaan dat die vervaardigingsproses versigtig gebalanseer moet word vir langtermyn veiligheid en kostevoordele.
Airbus het aansienlike vertroue in saamgestelde materiale en is veral gretig oor koolstofveselversterkte plastiek (CFRP). Airbus het gesê dat die saamgestelde vliegtuigromp sterker en ligter is. As gevolg van die verminderde slytasie, kan die rompstruktuur tydens diens verminder word in onderhoud. Byvoorbeeld, die onderhoudstaak van die rompstruktuur van die Airbus A350 is met 50% verminder. Daarbenewens hoef die Airbus A350-romp slegs een keer elke 12 jaar geïnspekteer te word, terwyl die Airbus A380 se inspeksietyd een keer elke 8 jaar is.
Plasingstyd: 9 September 2021
