Airbus A350 en Boeing 787 is die hoofstroommodelle van baie groot lugrederye regoor die wêreld.Uit die perspektief van lugrederye kan hierdie twee wye lyfvliegtuie 'n groot balans bring tussen ekonomiese voordele en klante-ervaring tydens langafstandvlugte.En hierdie voordeel kom uit hul gebruik van saamgestelde materiale vir vervaardiging.
Toedieningswaarde van saamgestelde materiaal
Die toepassing van saamgestelde materiale in kommersiële lugvaart het 'n lang geskiedenis.Smallyfvliegtuie soos die Airbus A320 het reeds saamgestelde onderdele, soos vlerke en sterte, gebruik.Breëlyfvliegtuie, soos die Airbus A380, gebruik ook saamgestelde materiale, met meer as 20% van die romp van saamgestelde materiale.In onlangse jare het die gebruik van saamgestelde materiale in kommersiële lugvaartvliegtuie aansienlik toegeneem en het dit 'n pilaarmateriaal in die lugvaartveld geword.Hierdie verskynsel is nie verbasend nie, want saamgestelde materiale het baie voordelige eienskappe.
In vergelyking met standaard materiale soos aluminium, het saamgestelde materiale die voordeel van liggewig.Daarbenewens sal eksterne omgewingsfaktore nie slytasie aan die saamgestelde materiaal veroorsaak nie.Dit is die belangrikste rede waarom meer as die helfte van Airbus A350- en Boeing 787-vliegtuie van saamgestelde materiale gemaak is.
Toepassing van saamgestelde materiale in 787
In die struktuur van die Boeing 787 maak saamgestelde materiale 50% uit, aluminium 20%, titanium 15%, staal 10% en 5% ander materiale.Boeing kan voordeel trek uit hierdie struktuur en 'n aansienlike hoeveelheid gewig verminder.Aangesien saamgestelde materiale die grootste deel van die struktuur uitmaak, is die totale gewig van die passasiersvliegtuig met gemiddeld 20% verminder.Daarbenewens kan die saamgestelde struktuur aangepas word om enige vorm te vervaardig.Daarom het Boeing veelvuldige silindriese dele gebruik om die 787 se romp te vorm.
Die Boeing 787 gebruik saamgestelde materiale meer as enige vorige Boeing kommersiële vliegtuig.Daarteenoor het Boeing 777 se saamgestelde materiale slegs 10% uitgemaak.Boeing het gesê die toename in die gebruik van saamgestelde materiale het 'n breër impak op die vervaardigingsiklus van passasiersvliegtuie gehad.Oor die algemeen is daar verskeie verskillende materiale in die vliegtuigproduksiesiklus.Beide Airbus en Boeing verstaan dat vir langtermynveiligheid en kostevoordele, die vervaardigingsproses noukeurig gebalanseer moet word.
Airbus het aansienlike vertroue in saamgestelde materiale, en is veral gretig vir koolstofveselversterkte plastiek (CFRP).Airbus het gesê dat die saamgestelde vliegtuig romp sterker en ligter is.As gevolg van die verminderde slytasie, kan die rompstruktuur verminder word in onderhoud tydens diens.Die instandhoudingstaak van die rompstruktuur van die Airbus A350 is byvoorbeeld met 50% verminder.Daarbenewens hoef die Airbus A350-romp net een keer elke 12 jaar geïnspekteer te word, terwyl die Airbus A380-inspeksietyd een keer elke 8 jaar is.
Postyd: Sep-09-2021